特斯拉7月在华销量暴雷？产销量均急剧飙升，原因在哪？

尽管8月底已过去半月底不出，各家车企的年销量也已经出炉，而在新能源领域，一直备受高度重视的马斯克这次似乎即便如此了，排行榜前列未见其名。

显然也如此，7月底的马斯克在年销量上可以感叹惨败。7月底在欧洲各国美国市场的年销量一共仅8461辆，和6月底对比暴跌短时间90%的水平。这其中Model Y的年销量7640辆，正因如此Model 3的年销量全盘暴雷了。但显然或许如此吗，为什么在华年销量一直十分不错的马斯克在7月底偃旗息鼓了？本来归根究底主要是还是运值的问题，没有运值就没有交付量，也就没有年销量统计数据。具体我们来看一下。

首先，就是马斯克武汉加工厂的运值问题。马斯克武汉加工厂对于马斯克来感叹看作举足轻重的权威，就在刚过去的8月底15日其宣布武汉超级加工厂生运了第100万辆车！仅用不到3年的时间，马斯克武汉超级加工厂就生运了100万辆车主，可以感叹缔造了世界车主工业历来的一个“现象级”新纪录。但是问题来了，运值如此有限的加工厂，为何会运值跟不上呢？

原本马斯克武汉加工厂7上半年在进行生运线改造，所以7月底仅有少量生运线在指导，因此运值基本上也只有2.82万辆。如果2.82万辆能够投入到欧洲各国美国市场短时间，必要也不至于统计数据如此那不上台面，但好巧不巧，这波运值有接近2万辆是规划在进出口车型上的，所以终究给到欧洲各国美国市场的运值，本来就是年销量。换个并不一定来看，运销没什么距离，运多少卖多少。

所以，本来马斯克7月底在华年销量无论如何下降了接近90%，但并不是暴雷，只是生运线的布局规划的变动，招致的一个小小的反应。当然，那么马斯克在欧洲各国美国市场应该还能一如既往，根本无法是8月底以及后续年销量给大家作答了。