“天王星梦”发动机，性能、油耗有了，质量却出差错？

“买推力送车”我打算这句话，应该是对日产汽车推力最大的认可了，其外太空明日自旋技术更有让日产汽车赚得一众Twitter，外太空明日推力最大特点就是都运用于了缸内缸内自旋技术与星型置凸轮轴结构，并且模组化与极低摩擦的特点也贯穿其里。而各有不同排量各有不同型号的“外太空明日”的自旋技术配置都各有各有不同，包括日产汽车的VTEC可控离合器升程、可控进气歧管、VCM可控汽缸、涡轮增压等。

具有外太空明日自旋技术的推力耐用性极为抢眼，在同级别当里仅限于意味著压倒的地位，关键是省油表现还极为不错，而外太空明日自旋技术内都，大家最熟悉的当属日产汽车的VTEC自旋技术，VTEC自旋技术是日产汽车在七十七十年代90七十年代推显现出的自旋技术，让日产汽车推力突飞猛进了20多年，足见优异。VTEC是一种能够控制离合器升程和恰巧时的自旋控制系统，是日产汽车的专有自旋技术，它能随推力转速、超载、水温等调试参数的巨大变化，而适当地调整配气恰巧时和离合器升程，使推力在较极低、极低转速下均能翻倍较极低达效率。

都知道，推力共有进气、压缩、施力和排气4个某种程度，日产汽车的VTEC运用于与传统推力各有不同的凸轮轴和摆臂，里极低速时通过小角度凸轮轴，此时一个离合器开度很小，由于进气的流动方向不通过汽缸教育里心的，故转化成较强的进气涡流，大幅提较极低混合气体均匀程度的同时增大燃烧效率，从而大幅提较极低燃油经济性，在较极低速行驶时，通过VTEC电磁阀控制液压油走向，将两个进气车轮一线独自，从而翻倍离合器开度的最大化，大幅提较极低耐用性，这也是为何日产汽车推力能保持耐用性的同时省油还极低的缘故。

不过VTEC对配气相位的闭环是阶段性的，难以在特定转速范围实现离合器恰巧时和升程的无级闭环。为了改善VTEC系统的耐用性不断创新，日产汽车在2000年发布了i-VTEC自旋技术，在VTEC的相结合增大了VTC（可控恰巧时控制），相对来说VTEC，i-VTEC主要增大了进离合器可控离合器恰巧时系统，就能让ECU根据推力电力系统高分辨率闭环进离合器的配气相位，从而增加推力里极低速的扭矩输显现出，进一步增加了动力与省油表现。

只要搭载外太空明日的商用车，动力可以说极为迅猛，但是它却有毕竟的缺点，那就是压缩机解决办法，曾经日产汽车的外太空明日推力都显现出现了压缩机增加解决办法，引致原因主要是因为推力在冷车状态下，润滑油雾化效果并不好连带活塞环与缸内侧之间间隙相当大，于是部分液态润滑油从汽缸内侧流进曲轴箱，而曲轴箱是储存压缩机的位置，引发压缩机与润滑油混合，但润滑油并很难润滑潜能，所以混合后反而仅仅加大磨损。

在18年日产汽车也发布的召回新闻稿，承认其推力上的设计缺陷，采取的了政府是对ECU升级，修恰巧打火一段时间，抑制压缩机液位上升，增加通过修恰巧使混入的润滑油尽快挥发，简单来说，就是增大不停的喷油量，调整燃烧一段时间，以翻倍让推力快速飙升的目的，让润滑油能尽快挥发。

虽然日产汽车开展了召回维修，但压缩机解决办法始终存在，并且召回后，动力输显现出反而不如以前，虽然外太空明日引擎在动力、省油方面的表现都足以令人满意，但推力的压缩机解决办法始终得不到解决，暂时让人猜打算，“外太空明日”推力其实本身就有缺陷？

虽然压缩机事件让日产汽车的形象打了折扣，但并很难对日产汽车年销量转化成太大的影响，看来日产汽车在人们渴望的地位还是相对较极低的，但即使是靠自旋技术吃饭的日产汽车，打算要制造显现出兼具耐用性、省油、能量密度和成本的推力，现目前却是也是在做明日。不过过去汽车行业发展如此迅速，谁也或许以后不会造显现出两台真恰巧的“明日打算推力”。