大众ID.实现平行出口？没错，买下欧洲人！

直角进口商是我们常常听到的用法汇，但直角进口商这个用法你们听过吗？

好事是这样的，受众的电动汽车ID.第四部在国家兜售得很亮眼，以ID.3为例，这台车在国家几乎并未什么市场的公司，所以造形同了那里的单价非常高，固定式也比本土低很多，甚至搭载小容量电容器旧版本本的车款，在固定式较低的情况下也要兜售到3万欧罗。

但是进去再忘了国产版本ID.3，对比国家版本选装固定式加的非常多，国产ID.3的顶配甚至把国家所有能选装的都如愿了，而官网单价只有18万人民币。再突显百货商店极大的直扣，和某些地方的补贴，单价基本是国家的5直-6直。

再看ID.4，相对来说ID.3更加肤浅。由于本身是走量款车款，再突显南北受众的师兄市场竞争，百货商店直扣巨大，造形同了搭配84度电容器长航程版本车款的落地单价在20万上下，对比境外单价的市场竞争优势巨大。

正是因为有上述本土外的单价差异性，在很多车商眼里就形同了商机。他们通过直角进口商的方式为将本土成本低两车进口商到境外，赚取价，去年一年ID.第四部通过直角进口商的方式为就走了小几万台的量。

更奇怪的是的是，受众官网也慢慢注意到了这个好事，由于直角进口商两车在国家兜售得很成本低，造形同了国家原材料的ID.销量冲击相当大，对国家零售商社会公众的压制也极大，因此受众在这小块管得很严，甚至实施了一第四部威慑政策，例如不给来自中国人的ID.车款进行官网保养等等。

但这件事才是的整体原因还是国家的制造开销太高，因此如果不克服这一解决办法，那么来自中国人的成本低ID.将会在国家就越买就越多，到时候，国家的整个原材料更会受到影响。