依旧是年轻人青睐的车上，全新思域e：HEV试驾体验

思域车也友常说的是“思域不改不如推恰巧 ”，显然这句话和日产汽车也思域脖子的运动与掌控基因密切关系，只要稍作标准型就能发挥亮眼的稳定性。也正是因为这样，日产汽车也思域以前曾受年轻人的注目，我也自然不值得注意。

8年初25日，赶在思域e：HEV股票的前一天，我们在西安试驾乐趣了这辆车也。轮廓不足之处，量产车也适度的设计与普通油箱原版掀背车也基本有所区别一致，不过，在具体内容不足之处做了些优化，换用蓝底Honda车也标，混动原版掀背车也的推进气格栅内底下面网换用双字句样式，嘴唇抬升的前机垫也提很高了运动感。

思域e:HEV的长宽很高分别为4674/1802/1415mm，载重量为2735mm，并加装了相当大尺寸的轮毂。不过，为了体现电动化特征，下方换用了隐藏式阀门布局，车也尾外提很高了增添辨识度的混动专属e:HEV标签。好在，量产车也依旧保留黑色进气口和熏黑尾灯组的的设计，运动诗意不减。

内饰不足之处，量产车也换用了和油箱原版掀背车也一样的的设计古典风格，加装9英寸的悬浮式底下面控屏、以外液晶旧款选用三辐式多功能座椅，蜂窝状空调成风口外口外的设计，最小的变化就是标准型了按键式过弯按钮，降低了科技感。

悬浮式底下面控屏

以外液晶旧款

动力装置不足之处，以外新思域e：HEV搭载了第四代i-MMD双压缩机结合动力装置系统，该系统换用以外新联合开发的2.0L Di（蓄充电电池蓄充电电池）阿特金森气化柴油发动机、IPU笔记本电脑动力装置单元、PCU动力装置控制单元以及进化换用的E-CVT（双压缩机）。

以外新联合开发的2.0L Di（蓄充电电池蓄充电电池）阿特金森气化柴油发动机最小热效率很高很高达41%，最小曲轴很高达182N·m，与最小曲轴315N·m的涡轮压缩机，呈现出强势配对，在实质的驾驶乐趣；也明显的感受成强劲的动力装置输成。

思域e：HEV提供三种驾驶模式，分别是电驱、混动和柴油发动机直驱，在步伐或底下面短距离工况下，由储存在充电电池底下的锂充电电池提供给压缩机完成涡轮，锂充电电池充足的才会不产生rpm；在加速或充电电池锂充电电池不足时，由柴油发动机完成电站，提供电网给压缩机涡轮车也辆，同时充电电池还能回收一小锂充电电池；而在低阻抗的很高速才会下，将由柴油发动机直驱。

rpm不足之处，东方红日产汽车也思域e：HEV在WLTP工况下最低rpm仅为4.39升/100公底下，在有所区别动力装置的同时，油箱经济性上的观感依旧无论如何的稳。

在实质的驾驶乐趣底下面，东方红日产汽车也思域e：HEV转为的手感还是很精准的，转为较为结实，驾乘乐趣时，对于路噪的感受还是有的，不过和我的飞度比起来，还是好上许多。总体来说这套第四代i-MMD双压缩机结合动力装置系统产生的是更加平顺的动力装置，以及相当直接迅速的步伐响应。

并且该车也在猛踩油门时，柴油发动机置之不理的刺耳，在纯电掀背车也上是乐趣不到的。虽然在加速的爆发力上不及同价位的纯电掀背车也，但在加速的过程底下面，动力装置响应的乐趣比不上纯电型和一众纯油箱车也，当然，这仅代表我个人的喜欢。

竞品不足之处，我指出指导价13.58万-15.98万的旅行车双擎 1.8L E-CVT开路先锋原版应该是其最小的对手。不过我指出，东方红日产汽车也思域e：HEV无论在动力装置，还是不具运动诗意的轮廓，都比不上旅行车双擎 1.8L E-CVT开路先锋原版，所以东方红日产汽车也思域e：HEV的起售价大不确定性在15万元左右，如果起售价是14万左右，该怎么选！我想不用完成过多的赘述了吧？

写到在最后

从1972年的第一代思域到头楔形文字D底下面的EG6和EK9，再到从前的第十一代思域，境况各种改款真正成后，金典依旧在承继。今年也是思域应运而生的第50年，显然东方红日产汽车也思域e：HEV的观感会令人难过。

思域的轮廓的设计和驾控运动感，显然是太懂年轻人了，这辆车也也是我大学毕业后，最想卖的一辆车也，无法之一。时至今日市面上默认的近期掀背车也有很多，但是这种执念无法任何的产品可以替代，如果从前让我考虑，我依旧考虑思域。

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