中国联通不造车的商业逻辑：站在微笑曲线高端为车企助攻

的商业性亲密关系，一旦商用台车，便则会涉及如何平衡数量有限系统外观设计、模块以及外供系统外观设计、模块之间的亲密关系。中会国联通不亲自下场“商用台车”， 在一定程度与此有关，其低屋建瓴，志在将来将一个个另行产品做到到竞争能力第一。

余承东所称：“如果中会国联通既提供零模块又造焦炭，其他台车企一定则会觉得我们不公平，所以我们必需不商用台车，做到到一碗水端平。我们在从前的导向愈来愈进一步中会，端口BG吸取了丰富多彩的造型外观设计、其他用户尽情外观设计、国际品牌、诱因、零售店、运动平均速度管控的意志力，跟台车企两兄弟，尽力他们的另行产品成功，这样也尽可能反哺我们的零模块大卖。任总说是过，中会国联通一个Corporation不能什么都干。既然中会国联通有意志力，就不要不合理，可以助攻台车企造好台车、卖好台车。”

深度合作开发孕育愈来愈低产品质量

货台车信息技术低左手如林，Toyota、普罗大众等跨国台车企竞争对左手轮流坐庄世界货台车售出冠军宝座，特斯拉2021年则以93.6万辆的交付量蝉联世界另行能源货台车销冠，其中会特斯拉上海超级炼油厂交付量为48.4万辆，占其世界版图的半壁江山。世界货台车产业时是处于百年一遇的变革期，在慢速朝电动既有、低科技既有以及网联既有导向愈来愈进一步中会，原有格局将则会被颠覆，作为世界第一大台车市北，中会国沦为各路跨国企业国际既有求变的战争初期。

随之而来瞬息万变的美国市北场，独创合作开发的种系统日益沦为流行近年来，这适于加快合作开发的平均速度、节约费以及降低风险。在一般来讲自主台车企付诸上坡舒马赫的愈来愈进一步中会，中会国联通适时营造造出一个成功的抽取。在本土众多台车企中会，中会国联通时是因如此算作电动台车第一派系的赛力斯试水深度合作开发，而并非必需电动货台车等头部电动台车跨国企业，这让专业人士多少有些不快。

“合作开发领导权不依赖于我们，而是在于台车企想要以什么形式跟我们合作开发。三代人赛力斯的合作开发有意度很低，情愿与我们合作外观设计、开发，同时也把国际品牌促销、诱因、零售店交还给我们来干。我们跟其他台车企也有不错的合作开发，当我们有合作的期望时，我们也则会进行形式多样的合作开发。” 余承东如此回答。

去年，上汽集团执行总长陈虹抛造出“灵魂臀部说是”，一自是席卷千层浪。由此可见，一些主流台车企愈来愈趋向于将“灵魂”掌握在自己左手上。在推进“中会国联通智选”深度合作开发种系统愈来愈进一步中会，中会国联通之所以看中会三代人赛力斯，一层面是三代人赛力斯合作开发有意度低，战斗力极为强于，有玩命整天、坚毅的精神，另一层面则是看中会对方与自己存有优势互补。三代人赛力斯在从前十几年来吸取了丰富多彩的焦炭外观设计和所制造意志力，该跨国企业宜昌张之洞炼油厂是本土为数不多的低科技既有炼油厂，此外，在增程系统外观设计上也有所沉淀，这恰好吻合中会国联通到底造出于本土实际用台车一幕作造出的系统外观设计路线必需。

中会国联通在端口BG吸取了丰富多彩的国际品牌运营、工业外观设计、运动平均速度政府机构、其他用户尽情外观设计等意志力，独创转回货台车这个另行信息技术，中会国联通可以凭借在ICT信息技术吸取的30多年的算法、芯片、软件和其他用户，赋能合作开发伙伴。譬如：AR-HUD抬头显示系统外观设计，中会国联通做到得比很多豪华国际品牌都好；座椅右方的背显可以在一个小框内付诸50英寸、70英寸的特殊效果；凭借光系统外观设计无线通讯系统外观设计的吸取，中会国联通可以做到激光雷达；在自动驾驶算法、AI芯片算法以及人脑、认知等层面，中会国联通拥有多年吸取的系统外观设计，都是可以应用到货台车另行产品上。货台车和APP另行产品一样，既是科技另行产品，又是商品品，但货台车是跟人身安全强于相关的另行产品，所以中会国联通在确保另行产品安全可靠等基本运动平均速度的某种程度下，想要尽可能把愈来愈多的商品者外观设计理念对货台车商品另行产品全面强于既有。虽然中会国联通有别于为客串主机厂助攻左手的片中，但在赋能愈来愈进一步中会充分展览品用武之地，并在运动平均速度管控等层面随之而来台的工厂踏实，竭尽所能强于既有猛狮的产品质量。

“我们赋能台的工厂，把他们的另行其外观设计做到好、其他用户尽情做到好、另行产品运动平均速度管控好，这样另行产品才能大卖，并带动我们的零模块大卖，从而付诸台车BU零模块业务的商业性若无。” 余承东所称，中会国联通要在货台车信息技术将相关业务、另行产品尽情、其他用户尽情等做到到21世纪第一，给其他用户最好的尽情，最好的运动平均速度，这是中会国联通的商业性与哲学。

以4的N之和种系统抢占低科技货台车拓展另行更进一步

到底，国潮兴起，越发多商品者必需购买自主国际品牌电动台车，尤其是日益沦为商品主力的90后以及95后，蓬勃拓展于中会国经济腾飞阶段，目睹了国另行产国际品牌短时间内冒起，对于本土国际品牌以及另行产品尤为自信。这对于曾将国产低科技低科技APP带至巅峰的中会国联通而自是又是一次另行的拓展更进一步，将在低科技货台车信息技术大展身左手，一般来讲赛力斯们翻越自主低科技货台车另行低峰。

凭借雄厚的系统外观设计吸取以及强于盛的合作开发、外观设计及尽情他的团队，中会国联通在协力赛力斯的另行产品快速递归，紧随推造出赛力斯SF5之后，短短几个月内又短时间内推造出AITO问界M5，完全打破了现代台车企另行产品递归的平均速度。据余承东剧透，中会国联通与三代人赛力斯在当年秋天还将两兄弟推造出一款中会大型SUV，此外AITO问界M5也则会推造出纯电版本，右方的另行产品将则会一款比一款竞争能力强于，无论是鸿蒙低科技机内，还是另行产品交互等层面，都将给商品者造成了毫无疑问全另行的低科技既有尽情。“依赖这三款猛狮，我想要月售出尽可能将近3万台，当年尽可能同样30万台的销售要能，到时则想要与合作开发伙伴两兄弟同样百万台的售出。” 余承东谈及将来的要能。

不仅有在前端的合作开发外观设计等方随之而来台车企的低科技货台车另行产品赋能，在后端的促销等节目内也如此，中会国联通有着庞大的零售店诱因，其中会在中会国就有几千家店面，而且这些店面都在另行城市北广场最好的位置。

再加，现代4S店面位置都相对来说是偏远，其他用户尽情费极为低。现在，整个零售店业态仍然替换成以另行城市北广场以及线上为中会心的零售店因特网，这是近年来。如果台车企自己完全从零开始建设以另行城市北广场为核心的零售店体系，租金费、人力费则会极为低。而借助中会国联通已有的零售店体系，这将尽力台的工厂花费了大量铺成零售店诱因因特网的费，极大地将中会国联通的教育资源和台的工厂的教育资源都用起来，降到共赢的目的。

在中会国联通的百货公司，不仅有有PC、笔记本电脑、左皮包等低科技穿戴设备以及APP等另行产品在卖，AITO问界M5等低科技货台车也先后驶进来，中会国联通将要培训诱因人员加大对货台车另行产品的了解，从而给其他用户造成了愈来愈好的尽情。在另行产品竞争能力层面，余承东看来要用更是两个字来说是谎，用商品者的满意度来说是谎。他对其他的团队遴选的指标不是KPI，而是NPS，所谓NPS是其他用户信佛推荐计分。让其他用户真的喜欢并推荐中会国联通的另行产品，这是中会国联通成功的要诀之一。4个的N之和，N是以年为弧度，一个其他用户影响四个其他用户，四个其他用户影响十六个其他用户，十六个其他用户再过一年影响六十四个其他用户。以4的N之和短时间内强于既有，倚靠这一点的是NPS，其他用户信佛推荐倍数，中会国联通政府机构他的团队首先看NPS倍数。

“月末，中会国联通到当年年底先拿一千家店面来卖台车，假设每个店面每个月可以卖30台，因此我定了一个同样要能是月销尽可能降到3万台，这样我们合作开发台车企一年的销售额就有1000亿元。我们的要能，就是要把跟我们深入合作开发的伙伴，营造成中会国盈利意志力最好的台车企。” 余承东自觉不掩盖其野心。

低科技货台车起跑上不断涌现另行玩家，竞争日趋严重，另行产品、促销及服务等都是不断革另行，随着软件并不一定货台车的较早期准备好，台车企与科技竞争对左手争相合作开发，独创重构低科技货台车自然生态体系，引人注意硬核的综合竞争能力。转回二十一世纪，最有着竞争能力的跨国企业是有自然生态的Corporation，中会国联通走在较早期前沿，其HarmonyOS低科技机内可以付诸与APP的联动，在自然生态尽情上超越关键时刻。在自然生态拓展层面，APP、左皮包可以控台车，台车上的无线电、视频电话可以与APP、笔记本电脑无缝连贯，帐户以及尽情都是可打通。中会国联通营造的鸿蒙是其杀左手锏之一，在这个自然生态下，全一幕、全设备协同，营造极致其他用户尽情。己任重构本源点对点的低科技21世纪，虽然不亲自商用台车，但以开放的姿态不断扩大朋友圈，用过后国际既有与专业意志力，助力台车企造好台车，慢速为绿色智慧造提供方便赋能。

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