内燃机新科技到头了？这些合资车表示不服 油耗轻松4L级！

螺旋桨也从现款M264再多代到了M254，小得多的区别就是电气解构的大修。其加上了48V轻混系统设计，且是ISG传动装置的在结构上，功能强大在螺旋桨和变速器之间，没有扇叶皮带轮模块，油泵、水泵、风扇都是电驱动，整体的效能很高。

这个第四部的螺旋桨或许之前可携带在奔驰C级上，只是用的1.5T旧海外版本，而全最初一代GLC将是2.0T的旧海外版本，这在国际间美国市场是首次浮现。

最初螺旋桨的高偏高小得多输出并列204Ps和258Ps，小得多扭力320N·m和400N·m，反向比现款近于有降低，动力装置在此期间归一解构9AT四轮驱动。

但别忘了ISG传动装置还能额外提供23Ps和200N·m，且传动装置的驱动力声势浩大更急剧。这也让GLC的高配上300 4MATIC的0-100km/h的加速时间去到了6.2秒，而据传款无需6.9秒。

纯电是未来发展的大趋势，环保污染物规定也日益险恶，在这样的大环境下，车为企们对动力升级的着重就放在了省油和污染物上，虽然驱动力的降低有限，但电气解构的加入无疑让舒适性上的体验很好了。

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