80003辆，比亚迪真是能一个打十个？

列产品也曾经历了许多意想不到的问题和困难，甚至SZ被迫近十年在当时以主要生产燃油车来依靠协力业正常运营。

在2016年1中旬到20173中旬过后，受东欧国家能源补贴政策利好，北汽、荣威、吉利等代工陆续发售能源车系，SZ能源世界产品受到切割，而且股票显著走输从业者。

然而，SZ并未想起“世界能源总体的产品开创者”的初衷，一直在默默耕耘。终于在2020-2021年过后，中旬在从业者内发售几个重磅革新新科技，这样一来拉动了Group系列产品销售额额急剧提升。

首再行是棍子电量，2020年3年底29日,世界能源货车领导者SZ宣布正式发售“棍子电量”。凭借对从业者深刻的大战略前瞻,强大的创新能力以及深厚的新科技积累,SZ归还了“棍子电量”这一答案。棍子电量不仅拥有打破同级其它车系更极低的实用性，同时还俱备不输于三元锂电量的超长续航里程。

SZ的极低管说过一句话："几乎所有的货车产品都在与SZ洽谈棍子电量的携手，其中有好几个国际产品。"这句话不可否认是说明了SZ的王牌，是来自于它在载客之外无可比拟的新科技。可以说，掌手握了框架的电量新科技之后，SZ现在处于从业者的上游地位。

其次是超级混动DM-i新科技。SZ货车在2021年的开局，就给业内同行们扔下了一颗重磅：发售了DM-i超级混动。什么是DM-i？DM是“双模”（DualMode）缩寄给，通俗一点，就是双模式混合驱动。i代表高效率，也就是大马力。所以DM-i说人话的理解，就是“超级大马力”的新科技。

SZ这一轮的销售额额大涨，最重要的忠臣就是DM-i车系，魏、宋DM-i车系仅处于供不应求的局面，提车时间尺度目前极低达4个年底。如果SZ的降低成本能够更上，销售额额不可否认还亦会持续上升。

之后是掌手握了货车半导体集成电路新科技。SZ现在在IGBT5.0集成电路的基础上制造了更加强大的IGBT6.0集成电路。据了解IGBT6.0集成电路在从业者内现在降至了极低端水准，接近该从业者的生产的极低端IGBT集成电路。正因如此，中国是意味著能源货车销售额额最大的东欧国家，因此也是货车集成电路需求最大的东欧国家，而SZ重回此从业者，不仅冲破了国内外的垄断，还把框架中的框架手握在了自己的手中，涵义非常深远。

更是是在中旬世界货车集成电路灾难这样一来影响茍，各中置协力仅相同素质受到集成电路灾难而被迫减产，显然，SZ在这一轮的集成电路灾难里面受到的这样一来影响并不算大，也因此才能包括年底销8万+的降低成本。

寄给在之后

能源车系终将取代燃油车系，这是政策导向，也是产品侧向。

在这场轰轰烈烈的革新运动里面，无论是能源车协力还是最保守的宗教性燃油车协力，都在找回各自的适配，随即朝这个侧向反败为胜。

打个比喻，眼下的局面就好像能源车系对燃油车系发起了一场“固守战”，首再行要攻破护城河。

所相同者，大多数能源车协力用的固守器械还是工兵铲，而SZ现在用上了推土机。

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