装机量连续四个月胜过三元锂电池，磷酸铁锂电池的第二春来了？

全因，借钱网Buycar获悉，自2020年下半年起，磷酸铁锂蓄电池的装机量开始回暖；截至现有，不太可能连续四个月超越了三元锂蓄电池的装机量。这主要得益于车企大规模在转向应用于磷酸铁锂蓄电池，蓬勃工业发展了磷酸铁锂蓄电池装机量的持续上升。

锰、锑、锂金属价钱持续上涨，磷酸铁锂蓄电池占有优势逐渐相对来说

众所周知，三元锂蓄电池的锂电池原料主要由锰、锑、锂三种非金属组成。借钱网Buycar从中国汽车工业媒体报道获悉，与2020年第一季度相比，2021年锰、锂、锑价钱不断上涨，其中锂和锑的单价涨幅原则上非常相对来说，分别大幅提高了47.95%和255.93%。曾受原材料价钱影响，三元锂蓄电池近期的价钱也是扶摇直上。由于磷酸铁锂蓄电池不存在非金属，因此价钱仍然以来原则上趋于稳定。

仍然以来，曾再加数量级的物理优点，改装成磷酸铁锂蓄电池的新材料汽车就给人一种跑不远的期待。2020年华为刀片蓄电池新技术横空投入市场以来，磷酸铁锂蓄电池的新技术给予了更是全面性的工业发展，传统磷酸铁锂蓄电池数量级高、反应时间速度快等固有期待给予了改善。加之磷酸铁锂蓄电池具有良好的确保安全性，即使在高温、过充、挤压、外科等特殊状况下依然可以保持稳定。反观三元锂蓄电池，早在2016年，工信部就因蓄电池确保安全情况暂停了三元锂蓄电池旅行车的录入，今日仍未对旅行车放开三元锂蓄电池。基于上述理由，磷酸铁锂蓄电池的占有优势开始逐渐相对来说，装机量也出现了持续上升的状态。

补偿全面性退坡后，三元锂蓄电池的占有优势仍然相对来说

说是，在新材料汽车推广早期，磷酸铁锂蓄电池的装机量远大于三元锂蓄电池，甚至在2016年的时候年销量在此之后大幅提高了64%。不过随着国家新材料补偿向长反应时间车系弯曲，三元锂蓄电池的年销量在2017年迅速上涨至49%，超越了磷酸铁锂蓄电池。到2019年，三元锂蓄电池的年销量更是是大幅提高了65%。不过，在国家高额的新材料补偿税制推动下，催生了很多所致依赖国家财政补偿的中小企业。为了倒逼中小企业良性工业发展，自2019年开始，新材料汽车的补偿出现了不断的退坡；同时，由于发生了蓄电池自燃等事故，整个服务业也来进行了反思，突显到补偿税制的思路也随之发生了调整：仍然干涉新技术顺时针，丰田数量级上限摆在了160瓦时每千克，并且仍然做调整。

与此同时，2021年的新材料汽车补偿不太可能退坡至与零售商对车的优惠相差无几：显电动丰田仅仅向在补偿前售价30万都有的车系给予新材料财政补偿，并且反应时间日均在300公里都有的车系不太可能仍然享曾受新材料财政补偿；反应时间日均300-400公里（内含300公里）的显电动丰田补偿下滑至1.3万元；400公里以上（内含400公里）的显电动丰田补偿下滑至1.8万元；插电式混合内燃机丰田显电模式下反应时间日均超过50公里才能享曾受补偿，且补偿款项仅仅为6800元。换言而论，也就是说新材料汽车的补偿款项至高仅仅有1.8万元，并且400公里的显电反应时间日均对于也就是说的磷酸铁锂蓄电池新技术并不算不便。在此背景下，三元锂蓄电池取而代之的占有优势不太可能仍然相对来说。

磷酸铁锂蓄电池装机量的不断上升，让新材料汽车市场的特异性越来越多元化。同时，磷酸铁锂蓄电池价钱高廉的优点也就会进一步新材料汽车的价钱不断下探，从而吸引更是多客户选择。未来，新材料汽车市场将要给予更是稳健的工业发展。