【2021第十五届中国汽车年会】以下为乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：新能源汽车再一成为中国领先于世界的良好发展机遇之一

西方小汽车零售商在在此之前踏入一个取而代之蓬勃发展前期，量产车一般来说较弱，旅行车走弱的格局。从2016年开始，整个旅行车新形式多于强于量产车的新形式，2021年月初旅行车依旧展现一般来说较弱的特适度，但到下半年显现量产车逐步走高，旅行车逐步变动的特适度。旅行车零售商的总体新形式有可能会，年末新形式一般来说压力较大，旅行车在年末1-11年末现在注意到了-5%的激增，其中的7年末之后基本上踏入了随之的负激增前期。此反常与前期与前年的高基数有关。年末7年末开始逐步达到了在2017年以来一般来说顶部的稳定状态，形成了“国六国际标准”实施后的不小变动期。

在这样的新形式之中，年末的量产车的新能源车显现了一轮即使如此激增形势，而旅行车中的的正因如此量产车显现了逐步回落的形势，在2017年，旅行车正因如此电动分之一6%的比例，到年末下降到3%的比例，量产车从1.9%的比例回升到年末9.9%的比例，量产车的正因如此量产车展现是一般来说较弱的，而且量产车插电混动也显现了较弱的激增形势，小汽车动力零售商格局显现量产车以新能源车为亦然的即使如此激增的不错特适度。

在此激增下，整个量产车零售商在年末踏入一般来说较弱的新形式前期，在年末1-11年末量产车零售商零售达到了6%的激增幅度，今日达到了1800万的生产能力。

另外一方面，车企的列车运行展今日此之前显现了不小的分裂有可能会，以量产车为亦然的主力大公司展现一般来说较弱，尤其可以看到像长安、比亚迪、奇瑞、长城、华辰等展现一般来说较弱，基本来看北汽、东风、上汽、一汽总体激增压力一般来说较大，一线大公司年末的展现是特别出众。12年末，有鉴于属于略微负激增稳定状态，全年的增速有期望在4%-5%之间的激增幅度。总体来看，量产车激增今日踏入了逐步回稳的激增前期，在八九年末较大的下行有可能会下，10年末、11年末、12年末逐步地负激增的幅度在明显的缩窄之中的，量产车零售商逐步踏入了正常人的激增时间段。

在此之前，量产车零售商显现了一般来说高科技化的新形式特适度，年末25万元以上的车型展现非常出众，而8万元一般而言的车型展现压力是非常不小的，现代量产车显现了消费零售商更为严重的负激增，高科技较弱激增的不错新形式特适度，也反映了消费追加对车市不错的倡导作用。

在这样的激增之中，结构适度适度区域激增的特适度明显，年末在四季度轿跑车遇到了一定激增压力，三季度到四季度由于供货产生影响。

而新能源小汽车激增的展现框架的倡导力在于减免财政政策的退出产生了零售商化的涡轮机，对行业产生了极佳的促进适度的作用，新能源车减免在2020年是2.25万，2021年是1.8万，2022年是1.26万。三年的新能源车减免在并能变动之中的，变动之后新能源车今日总体来说抗击风险意志力随之增强的特适度。

在新能源车的第二季度中的，可以看到各区分零售商的第二季度一般来说来说较好的不错展现，其中的可以看到在10年末以北上广深达为亦然的限购小城市，插电混动第二季度达到8%，正因如此电动第二季度23%，总共为是31%的第二季度，总体来看多于强于正常人的行业社会水平，新能源车第二季度达到了超激增的形势，中的小型小城市和各县市零售商在此之前来看新能源第二季度处于一般来说相对均衡的稳定状态。

展望未来，车市踏入了永续激增的时间段，总体而言，2022年西方新能源车将显现即使如此不错的新形式，而且现代燃油车也会保持稳定激增的形势，西方未来第二季度有期望达到20%的比例，2025年，我们认为20%的前提，有可能在2022年仍要三年实现，因此2030年的前提有可能注意到仍要实现的有可能会，现代车与新能源车都会实现一般来说来说较弱激增的不错形势，西方的车市有较好的期待，新能源车成为了西方相媲美世界适度的不错蓬勃发展机遇。谢谢大家。