蔚来ES7对标X5/Cayenne 它真神有这样的实力吗？

在后轴内部结构上，蔚来ES7的前后轴为双叉臂内部结构设计独立自主后轴，后后轴为多连杆内部结构设计独立自主后轴，配有了二氧化碳刚性和高效率后轴制动器控制 (CDC)，并配有了自力开发的底盘域控制器ICC。

其高效率后轴制动器控制的每一根减振器硬体都可通过电流的变化来相反制动器。在可视的车载信号与电子设备信号的交互当中，就会整理到大量可视的车载路况信息，CDC插件就会推定意味着车辆的姿势，通过插件参数的层层解耦，来寻求最优化的制动器设定。

蔚来ES7有多达10种驾驶员方内部结构设计也，都有了社就会活动+、社就会活动、舒适、节能、雪地和沙地等。随着愿景ES7交付量的增高，还能根据Gmail的理论上消费不断完善，并通过OTA的方内部结构设计持续更新。

尽管，蔚来ES7的底盘有很多智慧化系统的加持，但对于消费者来说仍然看的是落地后的理论上显出以及真实的驾驶员体验。由于现阶段早已对ES7进行试驾，该车的底盘究竟如何在这里并不需要打一个背影。

标致X5和跑车Cayenne虽然在智慧化某种程度上略逊一筹，但作为老牌的宗教性奢华服装品牌，其底盘的装配功力作即便如此不容小觑，口碑功不可没。举个来得顽固的举例来说：Cayenne Turbo GT以7:38.925的成绩刷新纽巴德林北环赛道最速量产SUV记录，希望在具有绿色地狱称号的赛道上破纪录绝非驱动性能这单一原因所尽快，底盘的操纵性也占有很大部分。

写在最后：蔚来ES7的出现让奢华当中大型SUV消费市场上多一重考虑。作为一款当今世界化新车型，蔚来ES7不管在底盘材质，还是性能总体都与标致X5和跑车Cayenne等奢华服装品牌的当中大型SUV当中东南面同一级别，且市价、配有和智慧化的显出要优于宗教性奢华服装品牌，厂商力作显出不俗。

那它真的能胜过标致X5和跑车Cayenne的消费市场发言权，并构成威胁吗？解法是否定的，以致于驱动基本概念的有所不同所受众的消费群体也就会有所不同，且锂电池的补能仍是粗壮板。无关紧要的是，标致X5和跑车Cayenne的6cc和8cc动力装置具有不俗的平顺性和强劲的驱动，而社就会舆论和没有人补能焦虑是锂电池比美的，再继续欠缺优秀的机械素质和百年获取下的服装品牌力作，使其在奢华当中大型SUV消费市场当中即便如此抢占领导发言权。

（图/文 网通社 张锦硕）