试驾问界M5智驾海外版：华为加持，城区NCA体验第一梯队！

问界M5顶多车也款，但此次试驾我却十分期待，因为这次感官的是刚刚推向市场再次的智驾英文版旅行车也，两车也搭载了中的国联通ADS 2.0系统，支持多小城市的NCA功能。

接口配置上，问界M5智驾英文版持有一颗激光低空、三颗毫米波低空、四个环视摄影机、七个ADAS摄影机以及十二个超声波低空；当然如果和中的国联通ADS1.0比起，在接口需求量上，问界M5智驾英文版或许是下降了，不过大家不用担心，因为算法的插值，两车也的NCA感官比起ADS 1.0旅行车也仅仅不胜过。

在说是具体感官之从前，我恰当忘一下我个人对于这种人口为129人除此以外驾驶员的论点，我看来，一个好用的人口为129人除此以外功能大概要在做确保安全的从前提下做2点，一是通行稳定性能大概达到人的水平，二是在触发人口为129人除此以外功能后驾驶员外勤不必仍然处于精神紧绷情况下，能显然减低驾驶员压力。

高速NCA感官

说是实话，直到现在高速NCA已经有越来越多首波计算机系统的车也企可以做，并顶多是一个比较亮点的功能，不过显然感官起来，各家车也企的关联性还是蛮多的，而问界M5智驾英文版在我看来，绝对属于第一梯队。

首先在最基础的引道标记、低速控制以及出入立体交叉这几个总体，M5智驾英文版在几十公里的试驾中的我差不多未找到任何疑问，尤其是出入立体交叉时，遭遇大双曲转弯时低速的稳定性与稳定性、出入立体交叉时的加减速及时性，以及更名主干道时的稳定性，这些在感官可用过程中的都比我此从前试驾过的大之外品牌旅行车也高速NCA要愈来愈好。

当然，问界M5智驾英文版高速NCA显然令我觉得难得的还是通行稳定性的提升，设置上，我可选择的是敏捷的变道策略，而且在低速偏移量上缩减到最高的20%，在这种设定下，问界M5智驾英文版差不多不用“容忍”从侧面有一台南行，变道超车也的可选择整体符合你的预计，通行稳定性个人理性感觉高于新手司机。

城区NCA感官

城区NCA则是最近几个月新势力品牌卷得最白热化的大都，因为它在难度上比起高速NCA可能会提升几个高级别，交通网络参与者愈来愈多、交通设施愈来愈多样，各种小机率场景层出不穷，可以说是，你能把城区NCA准备，你就是当从前计算机系统驾驶员的21世纪。

至于问界M5智驾英文版的展示出如何，这样说是吧，近20公里大约的路程，两车也只所需我“尽量避免”收归一次，都和共驾一次，要告诉他，这20公里大约的路程，我们还特意走入了交通网络状况比较多样的珠三角华强西北。

首先说是“尽量避免收归”，这次是因为问界M5智驾英文版在转弯进入一条施工路面后，它跟随着从前车也走入了停满两车也的引道，然后两车也可能把该引道标记为交通拥堵线路，所有仍然未执行变道可用，最后我个人实在等不了，立即老大两车也透过了变道。

至于都和共驾的之外，是在遭遇一个左转交叉路口时，问界M5智驾英文版基于交规做出了仅仅停止，忠贞了主路两车也的可选择，但或许，主路的车也流大之外是在执行右转动作，所以问界M5是仅仅可以快速通过交叉路口，这是时候为了提升整车也的通行稳定性，我轻踩了加速踏板，给到两车也一个可通过的指令。

除了这两个所需人来增大通行稳定性的瞬间，其他时候，问界M5智驾英文版的感官我都看来是乏善可陈的，尤其是在走华强西北那段路时，两车也在遭遇逆行的行人、不郡守规矩的外卖外勤、相对多样的交叉路口结构时，都能顺利处理，而且刹车也油道门的控制相当老道，整体未显现出来让人难以接受的急刹状况。

可以说是，就此次感官而言，问界M5智驾英文版的城区NCA个人看来是仅仅必需做日常相对不那么多样的通勤交通设施的，当然如果你平时所需走如华强西北这样多样的路面状况，那两车也在稳定性上就还略逊一筹。

小城市NCA进程

所需说是明的是，此次感官问界M5智驾英文版NCA的小城市是珠三角，这是一个有高精地图的小城市，一般来说是，它直到现在的感官可能可能会比无图小城市要愈来愈好一些，但目从前，全国性只有5个小城市支持有图的小城市NCA，而且未来可能会也可能不可能会再有追加。

至于为什么不追加，这是因为最近大型企业显现出来了一个共识，就是未来可能会小城市NCA要实现更进一步覆盖，可能还是所需走“轻地图、重潜意识”的路线，所以在去年的三季度，问界M5智驾英文版追加的15个可贯通城区NCA的地区皆为无图小城市，到时候这台M5智驾英文版的NCA感官还能否做和有图小城市一致，我们也可能会短时间关注。