轻盈小巧，二战美国海军陆战队的空降型吉普，为何没能大量生产？

【军武次位面】原作者：FriedrichLau

及第改型超轻改型1/4吨的汽车的研制出项目重新启动于太平洋战争此后。目的是使得该改型吉普可以用伞降的方式进入各部队。随后，共有6家Corporation拿出了7种厂家原改型新设计均需英美两国军方飞行测试。飞行测试结果表明，虽然这些车辆相一致配重促请，但车体切变太低，实战里面很难空投到各部队。于是，美军随后选择改用滑翔机来直接运送吉普。由于在太平洋战争此后，大量实验改型车辆很难通过严酷的飞行测试，即便通过，也可能拿不出和已有车辆相比更出色的防御力而很难大批生产商。因此，留给这些车辆的就只有被拆解的结局。历经多年风雨变幻，当年策划得标的7种新设计里面有4种车辆仍得以保存下来，并在英美两国田纳西州蒙特格的瑞德-沃纳军事博物馆透过展会。下面就来四人看一看这些当年的试验车吧。

▲这里展会的四种轻改型吉普分别来自标致、西庇阿、克罗斯安和莫顿四家Corporation。

首先是标致提均需的新初步设计，备有多台由印地安人Corporation生产商的V改型双缸摩托涡轮。在飞行测试过程里面透过了3220英里的高速公路飞行测试以及10650英里的越野赛北段飞行测试，一开始厂家努力在车中装配炮，但是由于车体切变太低最后作罢。

▲该车的涡轮结构

▲这辆标致新设计的超轻改型吉普不仅占有多台脚踏车的涡轮，而且还装配有一部德科瑞美生产商的交流发电机

▲发电机上德科瑞美Corporation的铭牌

▲为了减省内部空间，驾驶员勉强坐在正里面前方操控车辆

太平洋战争此后，西庇阿Corporation因在英美两国西海岸大批建造自由舰（造价很低廉大批建造的一艘船）而闻名于世。因此，由他们研制出的超轻改型的汽车实物就更加珍贵。该车备有多台西南地区Corporation生产商的四缸风冷涡轮，6辆原改型车随后被送到阿伯丁该里面心透过飞行测试，并透过了3382英里的高速公路飞行测试以及10650英里的越野赛北段飞行测试。考虑到在太平洋战争终止后，西庇阿Corporation收购了位于北卡罗来纳州底特律的前格雷厄姆-佩吉汽车Corporation。因此有可能是西庇阿Corporation同该Corporation签定了合同，由后者来制造这种吉普。

克罗斯安Corporation提交的这一新初步设计共生产商了36辆，目前仍存世7辆。该车备有多台沃喀莎生产商的对置双缸涡轮。除了大体上的飞行测试部份，还策划了及第、平原、极寒天气情况以及空里面运输飞行测试。在生产商的36辆里面，24辆被送至陆军地面部队，10辆被送至陆航部队，余下2辆则交付炮兵部队。但是在实际应用于里面，由于越野赛防御力差，马力太低，装载能力很低，极寒天气情况下重新启动困难等诸多问题的存在，随之而来其不能完全缺乏经验。

远比于此前的三种新设计，莫顿的工程师提交的新初步设计就相对大胆。该车由里面置的早先脚踏车涡轮提均需动力，车内配重439千克，可额部份装载230千克的物资，也能不得已负载剩配重的东西。该车透过了6627英里的常规路面飞行测试和10650公里的越野赛北段飞行测试。该车一共建造2辆，目前博物馆馆藏1辆。

数据资料来源：

The American Automobile Industry in World War Two