立航科技业绩双降压顶赊销加剧，“难产”这两项摇身募投5亿元

外极低1。且感感叹的是，立航新能源业绩表现或不尽如人意，2019年营收单是“双降”快速增长季初。

二、开发结构设计费用率大于理应之外值，发明商标注册为数或在理应“榜尾”

新颖是企业持续发展的源动力，然而，2017-2019年，立航新能源开发结构设计费用率之外大于理应之外值。

据修订本，立航新能源的理应业哈密顿证券交易所新公司计有重庆爱乐达航空业制造入股受限制新公司（下述原称“爱乐达”）、新疆空械研究室入股受限制新公司（下述原称“新研入股”）、西安驰达航空零部件制造入股受限制新公司（下述原称“驰达航空”）、重庆利君实业入股受限制新公司（下述原称“利君入股”）、西安三角防务入股受限制新公司（下述原称“三角防务”）、广联航空业工业入股受限制新公司（下述原称“广联航空业”）。

据修订本及东方财富Choice数据，2017-2019年，爱乐达的开发结构设计费用率计有2.79%、5.63%、6.66%，新研入股的开发结构设计费用率计有3.84%、4.66%、8.99%，利君入股的开发结构设计费用率计有2.56%、2.79%、2.26%，三角防务的开发结构设计费用率计有2.81%、1.34%、3.4%，广联航空业的开发结构设计费用率计有5.71%、4.46%、4.74%。2018-2019年，驰达航空的开发结构设计费用率计有4.82%、4.11%。

2017-2019年，立航新能源的开发结构设计费用率计有0.27%、1.35%、2.09%。

根据《金证研》东南地区储蓄里心地带研究，2017-2019年，立航新能源上述理应业哈密顿新公司的开发结构设计费用率之外值为3.76%、3.83%、5.21%。

换言之，2017-2019年，立航新能源的开发结构设计费用率，大于其理应业哈密顿新公司的开发结构设计费用率之外值。

另外，立航新能源的发明商标注册为数在行业“榜尾”。

据修订本，截至2020年3翌年18日，总计持有16项商标注册，其里发明商标注册1项。该项发明商标注册取名为一种弹体的柔性顶升空构，认可公告日为2017年6翌年13日。

即截至2019年12翌年31日，立航新能源持有1项发明商标注册。

据爱乐达2019年修订本，截至2019年12翌年31日，爱乐达总计持有商标注册18项，其里发明商标注册3项，注册商标15项。

据新研入股2019年修订本，截至2019年12翌年31日，新研入股已累计申领商标注册193项，其里发明商标注册34项，注册商标148项。

据利君入股2019年修订本，截至2019年12翌年31日，利君入股总计持有认可有效地国家商标注册131项，其里发明商标注册55项。

据广联航空业签署日为2020年8翌年21日的招股参考资料，截至2019年12翌年31日，广联航空业已获得了40项商标注册技术，其里发明商标注册4项。

据三角防务签署日为2021年4翌年1日的可转换新公司债券募兵款参考资料，截至2019年12翌年31日，三角防务及其的子新公司总计夺得4项发明商标注册和6项注册商标商标注册。

从发明商标注册的为数来看，截至2019年年底，立航新能源在理应“榜尾”。

值得关注的是，立航新能源的发明商标注册申领还曾因具有独创性扬言驳回。

据国家知识产权局数据，截至查询定于2021年7翌年20日，商标注册号为2017105076212，取名为“一种空翼加工过程的外翼调姿通讯系统对及步骤”的发明商标注册，申领定于为2017年6翌年28日，申领人为立航新能源，犯罪案件状态为驳回失灵。

2020年4翌年24日发表的第二次审批观点通告显示，发明商标注册“一种空翼加工过程的外翼调姿通讯系统对及步骤”，审批的结论性观点为“权利要求1-9具有商标注册法第22条第3款按规定的独创性”。

据国家知识产权局数据，截至查询定于2021年7翌年20日，商标注册号为2017105092910，取名为“一种悬挂弹小车的里心地带等电子元件设备对”的发明商标注册，申领定于为2017年6翌年28日，申领人为立航新能源，犯罪案件状态为驳回失灵。

2020年4翌年1日发表的第三次审批观点通告显示，发明商标注册“一种悬挂弹小车的里心地带等电子元件设备对”，审批的结论性观点为“权利要求1-5具有商标注册法第22条第3款按规定的独创性”。

需要注意的是，上述发明商标注册“一种悬挂弹小车的里心地带等电子元件设备对”，牵涉的系列产品或系立航新能源主要系列产品悬挂弹小车。

据修订本，立航新能源主要系列产品为悬挂弹小车和引擎再度安装小车等航空地面公共利益电子元件元件，悬挂弹小车属于复杂测量仪器空、电、液体构建装备，由小车轮结构系统对、液体压系统对和电气电子元件设备对构如此一来，并由软硬件空载武器悬挂装一个里心地带电子元件设备对（该系统对的一个里心地带又为高智能通用化的自动循迹悬挂弹软件）集如此一来为一个有空的整体。以上各子系统对之外由立航新能源独立自主开发，并来进行了有效地的系统对集如此一来，使立航新能源的系列产品只不过兼具系统工程项目、集如此一来化、软硬件结构上，满足了客户服务需要。

且修订本显示，立航新能源产出的悬挂弹小车采用动力电池或柴油铁路运输动力涡轮，付诸电液体系统工程项目掌控，很难通过多自由度调节系统对完如此一来弹体的时而变更，可高效、正确地、安全及地完如此一来航空外悬挂弹体和内埋式弹体再度安装。

据国家知识产权局，发明商标注册“一种悬挂弹小车的里心地带等电子元件设备对”商标注册参考资料显示，该发明商标注册公开场合了一种悬挂弹小车的里心地带等电子元件设备对，牵涉悬挂弹小车掌控应用，它仅限于，掌控里心地带、负重模块化、相对于模块化和都将模块化，所述的掌控里心地带的掌控频谱反向末端分别与负重模块化的掌控频谱读取末端、起落模块化的掌控频谱读取末端和相对于模块化的掌控频谱读取末端相连，掌控里心地带的相应频谱读取末端分别与负重模块化的相应频谱反向末端、起落模块化的相应频谱反向末端和相对于模块化的相应频谱反向末端相连接。

且该发明商标注册的必需效果为，悬挂弹小车系统对结构、格局结构设计很强先进性、不可否认、安全及性、在技术上等结构上，操控直观简单，安全及方便，适合多款空型航空上的巡航的较快再度安装、拆卸，并适运用于厂楼上、空库的环境下工作和停放。对巡航采取了有效地的保护措施，防止人体内和航空的伤害；并符合环保组织、安全及产出等按规定要求，付诸对装填小车的智能掌控，减少悬挂弹等待时间提高了悬挂弹效率。

不一定，不仅开发结构设计费用率大于理应之外值，立航新能源发明商标注册为数或在理应里“榜尾”，且另外两项发明商标注册申领之外因具有独创性扬言驳回，其里一项发明商标注册概要或牵涉主要系列产品悬挂弹小车，感感叹。未能来立航新能源将如何提升其测评？或该“打上末尾”。

三、预定2018年开建的工程项目建设或“早逝”，“名符其实”如此一来募兵投构想

募兵投构想是证券交易所新公司募兵款资金后运用于投资额的具体情况构想，主要运用于扩大产出或投资额。蹊跷的是，立航新能源的募兵投构想，与2016年的工程项目建设的复工“对应”。

据修订本，重庆立航新能源受限制新公司（下述原称“立航受限制”）为立航新能源的原称。

据重庆微电子区当地政府，2016年8翌年29日北京市政府的《重庆立航新能源受限制新公司航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想场址报告表》（下述原称“复工邮件”），该构想的工程项目建结构设计量是立航受限制。

据复工邮件，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”的批准不久前是如此一来高经审[2016]92号，预估开建定于为2018年9翌年。该构想的概算额为5亿元，占总地国土面积为67,109.95平方米，建如此一来厂楼上达96,983平方米，购置电子元件元件，建如此一来后达致年产航空零部件制造5,000件，航空地面公共利益电子元件元件制造80台的产出能力。

据复工邮件，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”的构想概算为5亿元，立航新能源筹资2亿元，国内贷款3亿元。该构想工程项目构想于2016年9翌年开工工程项目建设，2018年8翌年完工。

据复工邮件，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”工程项目建设附近在微电子区南部工业园区，为建如此一来构想。该构想构想工程项目建设4栋产出小4台、1栋电子元件装配小4台、1栋开发结构设计验证楼、1栋管理层食堂，并配套工程项目建设停小车库（地面）、功用管用楼上、市政设施用楼上、4台道路、花圃等辅助工程项目及设施。

具体情况构想构如此一来来看，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”的复工仅限于4栋产出小4台、1栋电子元件装配小4台、1栋开发结构设计验证楼、1栋管理层食堂。

其里，1#开发结构设计验证楼的概算为8,592.06平方米，总计5层。2#产出小4台的二阶国土面积为10,816.07平方米，计容概算21,632.14平方米，总计1层。3#产出小4台的二阶国土面积为9,871.27平方米，计容概算为19,742.54平方米，总计1层。4#产出小4台的二阶国土面积为6,005.51平方米，计容概算为12,011.02平方米，总计1层。5#产出小4台二阶国土面积为9,871.27平方米，计容概算为19,742.54平方米，总计1层。7#电子元件装配小4台的二阶国土面积为1,869.46平方米，计容概算为6,659.54平方米，总计4层。6#管理层食堂总计6层，概算为6,677.24平方米。

然而，蹊跷的是，2017-2019年，立航新能源仅存在一项新添构想工程项目，取名为“航空业电子元件元件及桨叶航空构想”。

据修订本，立航新能源的新添工程项目仅为“航空业电子元件元件及桨叶航空构想”，2017-2019年，立航新能源的新添工程项目计有325.41万元、1,128.14万元、2,894.7万元。

2017-2019年，立航新能源的职工计有1,202.98万元、1,022.64万元、2,395.45万元。

据修订本，截至修订本签署日2020年3翌年18日，立航新能源仅有一份报价金额在500另加的工程项目建设工程项目报价，为立航新能源与河南有色工程项目建设受限制新公司（下述原称“有色陕建”）签定的“重庆立航新能源建如此一来厂区（航空业电子元件元件及桨叶航空构想）产出小4台工程项目”，报价金额为1,500万元。

而据有色陕建官网2017年11翌年20日发表的公开场合资讯，10翌年28日晚上，重庆市微电子西部工业园区的事故现场面，由有色陕建里标的重庆立航新能源建如此一来厂区（航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想）于海顺利举行。该构想占总地达106亩，概算达10万平方米，报价额1,500万元，工程项目建设工期达为510天。

报价金额、工程项目建结构设计量、里标计量一致，即航空业电子元件元件及桨叶航空构想产出小4台工程项目或在2017年10翌年动工。按照有色陕建揭发的工程项目建设工期，航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想的产出小4台工程项目或应在2019年4翌年完工。

这意味着，从立航新能源修订本揭发的新添工程项目、职工科目、产出小4台工程项目重大工程项目建设报价来看，新添工程项目“航空业电子元件元件及桨叶航空构想”结算价值加上立航新能源报告月内的职工总值，数倍比不上构想投资额额。且通过构想名称来看，立航新能源的新添工程项目“航空业电子元件元件及桨叶航空构想”或为复工邮件揭发的“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”。

而复工邮件揭发的“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”复工仅限于产出小4台、电子元件装配小4台、开发结构设计验证楼、管理层食堂，而按照产出小4台里标方有色陕建揭发的预期，该构想产出小4台或在2019年4翌年完工，但本来产出小4台到底已完工？其他复工又到底之前完工？未能可知。

且对比复工邮件揭发的预定完工等待时间2018年8翌年，由产出小4台里标方揭发的预期推算得出产出小4台完工等待时间在2019年4翌年，即该构想复工里至少其产出小4台工程项目建设预期比不上仍须，比预定完工等待时间晚。产出小4台工程项目尚且如此，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”整个构想的工程项目建设预期或正因如此晚于预估完工等待时间。

而截至2019台湾版修订本签署日2019年6翌年14日，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”到底已完工？

“凑巧”的是，毕竟证券交易所，立航新能源募兵投构想工程项目建设概要与上述复工邮件揭发的构想或为同一构想。

据修订本，此次证券交易所，立航新能源如此一来之募兵款5.5亿元运用于“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”，该构想备案不久前为川投资额备【2019-510109-37-03-345128】FGQB-0116号，构想复工下发号为如此一来复工公甫【2019】17号，构想地址位于重庆市微电子西部工业园区内。

据四川省当地政府公开场合资讯，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”如此一来之开工等待时间为2019年4翌年，如此一来之建如此一来等待时间为2021年4翌年，构想特性为建如此一来，工程项目建设附近在重庆市微电子区西部工业园区。

据修订本，立航新能源“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”如此一来之新增电子元件元件160台（套），该构想占总地国土面积为70,598.1平方米，总工程项目建设国土面积为96,983.01平方米，仅限于开发结构设计里心地带1栋，产出小4台5栋，管理层宿舍1栋，并配套工程项目建设停小车库（地面），功用管用楼上，4台道路，花圃等辅助工程项目及设施。

据修订本，募兵投构想“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”的复工仅限于开发结构设计里心地带1栋，产出小4台5栋，管理层宿舍1栋。1#开发结构设计里心地带的概算为8,592.06平方米，总计5层。2#产出小4台的二阶国土面积为10,816.07平方米，计容概算21,632.14平方米，总计1层。3#产出小4台的二阶国土面积为9,871.27平方米，计容概算为19,742.54平方米，总计1层。4#产出小4台的二阶国土面积为6,005.51平方米，计容概算为12,011.02平方米，总计1层。5#产出小4台二阶国土面积为9,871.27平方米，计容概算为19,742.54平方米，总计1层。7#产出小4台的二阶国土面积为1,869.46平方米，计容概算为6,659.54平方米，总计4层。6#管理层食堂总计6层，概算为6,677.24平方米。

通过对比两个构想的工程项目建设概要及规模、构想名称、工程项目建设附近、工程项目建结构设计量，募兵投构想的复工与复工邮件揭发的构想相差无几。两构想到底为同一构想？而倘若复工邮件揭发预定2018年完工的“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”未能完工，募兵投构想到底将该构想再度复工再行募兵资工程项目建设？

不一定，按照产出小4台里标方揭发的预期，“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”产出小4台或在2019年4翌年完工，毕竟证券交易所募兵投构想“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”于2019年6翌年14日前已通过复工下发。从构想的工程项目建设预期来看，预定2018年9翌年开建的“航空业电子元件元件及桨叶航空制造构想”或在2019年再度来进行了复工服务器末端，即该构想截至2019年复工下发出具日，或仍未能完工，上次工程项目建设预期比不上预估，到底面临“早逝”的困境？而该“发展史”工程项目建设“名符其实”如此一来了募兵投构想，构想预期由能否原定挺进？不得而知。

惟诚可破海内之伪，惟实可破海内之虚。无能为力上述抉择，立航新能源能否在储蓄市场乘风破浪启航？尚是假定。

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