个人充电桩特在“最后一公里” 如何破题？

对旧楼来说，配置所有者电池组桩碰上困难不奉承，不仅要增加管理制度成本，发生相不宜事故还有避不开的负起，因此其最大限度并不高。

为全面开辟电池组桩退当地政府小区的“再一一公里”，各地正在反败为胜破译新问题。上次11月，湖南出台新规，设想锂离子也电池组基础区域内“自(专)用为配，公用为辅”，倡导电单车也配自建电池组桩。参与者自有车也库、车也位配置电池组区域内的，无需办理新建区内规划许可证等特别证件，住宅当地政府小区租期一年以上的相同车也位上配置电池组桩，旧楼在线中小企业不宜当大力支持和因应。不予因应的，由各级住房城乡新建主管予以处理。

对于闲置当地政府小区存在客观条件容许的原因，一些地方也在探求补救办法。在舒城，汽车也电池组区域内已被确立完善类闲置当地政府小区技术改造覆盖范围，部分居住区将试点开展电池组区域内统建统营。丰台区除此以均发行的“十四五”后期小城镇管理制度演进规划，值得注意设想将研究制定居住区锂离子也电池组区域内新建和管理制度意见，大力支持倡导将电池组区域内电气化铁路技术改造确立闲置当地政府小区技术改造工程，推动居住区锂离子也电池组区域内“不宜装尽装”。

“现阶段，新能源汽车也演进正由新政策液压向市场液压转化。在此全过程中都，必要补救电池组原因，对于促退工业演进至关重要。”思皓新能源乘车也的公司副总经理汪光玉建议，特别主管不宜加速锂离子也电池组基础区域内新建，破译街区电池组桩新建新问题，致力推退这两项街区停车场也位的电气化铁路技术改造，确保满足街区电池组基础区域内用电需求。