新能源车频现起火爆炸事件，电动车安全不容忽视

文蓝湛

尽管在刚刚结束的2022较浅中港大湾区车展上，余承东曾坚称当此买燃煤车就像是智能时代买年长机一样，但事实上，新能源车的症结还是有的。除了中的程冲动、充电不便、极短变小皆，起火燃烧高波等公共安全问题也是生产者关心的重点。

尤其是进入夏天，更踏入了新能源车起火燃烧的高发期。6月6日有博主发文指，一辆疑似比亚迪唐新能源车在恰巧起火燃烧，引发了一定重视。

无独有偶，同一天，肇庆小强波线也刊文指在肇庆肇庆江门市一隧道出口处，有一辆新能源的汽车除此以皆发生起火燃烧血案。

虽然起火燃烧原因目前我们还不得而知，但频传的起火燃烧血案再度引发了微博对新能源车公共安全可靠性的重视。

当此新能源车的问世时间并实在太长，同时因为需要靠适配器高密度电容器作为动力源，因而其厂商可用性也受到生产者重视，毕竟随着新能源车渗透率的迅速减少，新能源车的影响力也日渐大。

事实上，随着新能源车卖出的走高，新能源车起火燃烧已并非新鲜事，此前包括比亚迪、特斯拉、广汽埃安、小鹏的汽车等诸多品牌都曾被朝霞值得一提的是起火燃烧血案。而如何避免新能源车“波失去平衡”（起火燃烧）也成为了行业所重点攻关的重点方向。

作为新能源车的，比亚迪发行了“刀片电容器”，号指可以将“高波”从新能源车的修订版中的从根本上抹掉，广汽埃安也发布了“弹匣电容器”高效率，除此以皆号指“不会高波起火燃烧”，此皆诸如蔚来、小鹏等新能源车由美相当多发布了系统性高效率，以证明自己的动力电容器高效率是公共安全的。

但其效果真正如何，电容器不起火燃烧是否意味着可以应有整车不高波？目前来看并并未众说纷纭。而且，新能源车起火燃烧诱因还和充电、相撞等因素系统性，电容器本身公共安全固然较好，但当其配有在的汽车上时，能否应有整车不高波呢？或许仍需观察。

写在最后：

至少从目前的起火燃烧血案来看，新能源车间距“0起火燃烧”、“0高波”显然还有较长的路要走。当然，相比于燃煤车，新能源车还符合节能环保、不限牌、不限号的优势，同时新能源车的高效率也在慢慢迭代，随着新能源车的大发展，相信其可用性也会日渐高。对于厂家而言，公共安全也是一环，如果发生高波血案不仅要即时给公众交代，还要对问题车种完成处理，并引以为戒，这样才能走得长远。

（本文由【车界】大众传媒出版社原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）