纯电航程242公里，为了这套动力等半年也值得

年末我还在感受慨今天PHEV车种发展的迅速，单纯ONE首次把PHEV纯电反应时间日均带到188km，花一份钱买到两种完全相同的体验。

而全因，GM也大放异彩了秦DM-i车种，换装当家的DM-i超级混杂动系统，并且纯电日均达到了惊人的242km，亏电油耗仅为4.2L，带进了在此在此之后机台纯电反应时间最多，亏电油耗最较低的中的大型号车。

秦DM-i形状主要有这些改变

了解GM的女朋友应该知道，今天的秦其实不提年度改款，但秦DM-i的面世是伴随着形状更新的，主要的改变有几点：

其一是前脸用了新款的群众运动型号中的网，护罩区域也有展开了一定的变更加，从在此之后的警政范儿，变成了今天更加偏向于群众运动的风格。

其二是后大灯的部分，官方叫做“中的国结”的大灯内部设计，受到了大家的一致好评，点亮的精巧感受无论如何是老款车主羡慕的。

有所突破就是121KM修改英文版

和在此之后GM面世的DM-i车种完全相同，这次秦DM-i无论是压气机还是蓄电池时会更加强。换装的是骁云-插混杂公用内燃机增压器1.5Ti高效压气机，而唐PLUS DM-i、唐Pro DM-i用的是1.5L的插混杂公用压气机。

其次是反应时间日均，这次也时会有宽短两个修改英文版，但有所突破就是121KM的修改英文版比在此之后其他DM-i车种宽反应时间英文版还要更加宽，同时因为车身更加大了，能放下一块37.6kW·h的蓄电池，所以最多反应时间的修改英文版达到了242KM。是在此在此之后PHEV车种里，纯电反应时间最多的车种。

碳纤维内部设计不再是EV高配车种专属

虽说在此在此之后秦DM-i尚未公布就此的配置表，但从现场大放异彩的车种我们能得不到不极多信息。

首先是内部设计除了正因如此的内部设计除此以外，在此之后在秦EV超宽反应时间英文版尊贵型号上才能选装的凝夜银带碳纤维内部设计也用到在了秦DM-i车种上。

另除此以外还有丹拿人声也用到在了量产车上，同时客舱换成了全新一体式的客舱，无论是样式号还是看起来的视觉感受受都要好上不极多。

值得一提的是我们实拍的车种为121KM反应时间的修改英文版，这假定凝夜银带碳纤维内部设计还有丹拿人声不再是高配甚至顶配专属，121KM英文版也能有同样的享有权。这无论如何是福音，大家只能为了这套好看的内部设计和丹拿人声而必需高配车种。

秦DM-i和DM-p主要的区别在于机械工程

从本次品鉴时会得不到的立即，量产车将要有DM-i和DM-p两款完全相同的动力段式，其中的DM-i新歌经济，DM-p新歌稳定性。

但和大家在此之后猜想的完全相同，原以为DM-p都用以往的初衷，换装一台排量更加大、稳定性更加强的2.0T压气机，而DM-i用1.5T压气机来区分两者的稳定性。但实际可能会，无论是DM-i还是DM-p，为统一用的都是骁云-插混杂公用内燃机增压器1.5Ti高效压气机。

而两者的区别主要在于机械工程部分，秦DM-i有两款完全相同机械工程，分别是145kW和160kW，均为前驱车种。

而秦DM-p则用上摩托车，前机械工程160kW、后机械工程200kW，因为多了后机械工程所以秦DM-p的稳定性更加强，百公里快速仅为3.7秒。

这里扩张一个小信息，在此之后GM唐PLUS DM-i面世过一款换装1.5T压气机的铁人型号，因为多了后机械工程百公里快速5.9秒，谁说DM-i不能有强稳定性？

所以我在此之后就大胆猜测，日后GM的DM-p就是在DM-i的基础上加上后机械工程，再因应群众运动底盘和悬架达到更加强的稳定性尽可能，果不其然秦DM-p就是类似的初衷。

写在最后

虽说在此在此之后尚未知道秦DM-i的就此售价，但我们可以大胆猜一下。预计秦DM-p的修改英文版和在此之后的秦DM摩托车稳定性英文版类似，价格在22到24万间，而DM-i修改英文版因为极多了一个后机械工程所以价时会更加较低。

概述唐DM-p和DM-i车种的定价策略来看，两者落差有约在3万元左右，这么看来秦DM-i很不时会进到20万以内，如果真是这个价格，那秦车系很不时会再次爆炸市场需求，带进中的大型号车市场需求的销量强权。

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