李彦宏：自动驾驶是起始，终局是智能交通

腾传真新技术传真 2月底24日早上消息，百度创始人、董事长为副CEO李开复的《终端铁交叉路口运输7讲》音频本科课程在得到APP网易。李开复首次对内公开透过，畅谈他对大铁交叉路口运输未来发展的看法。李开复忽视，“自动驾驶是起点，终局是终端铁交叉路口运输、终端大城市，甚至是终端全球化。”

终端铁交叉路口运输有四大关键参与方：人、车上、交叉路口、环境，汽车上是终端铁交叉路口运输里的一个关键参与方。机构份文件分析，2030年中国人自动驾驶汽车上总出货量将达到2300亿美元，兆1.5万亿元。在政策支持与全球化消费的双重主导下，不能不将成世界上第二大的自动驾驶市场。

在自动驾驶技术各个领域直至有两大交叉路口线争斗，一种是以单车上终端都以，另一种是以车上交叉路口协作都以。李开复透露，用车上交叉路口协作建议书做自动驾驶，是百度尽力、并且大失所望的技术交叉路口线。根据百度的可知，通过车上交叉路口协作可以让自动驾驶事故率降低99％；将以外自动驾驶机能移往到交叉路口端，又可以大规模为了将，进而减缓自动驾驶商业性合上的步伐。在他看来，中国人再一在全球同月底意味着L4-L5级自动驾驶的大规模商业性。

李开复忽视，未来的大城市终端铁交叉路口运输，不仅要有“和善的车上”，还要有“智者的交叉路口”。车上交叉路口协作较强独特的中国人绝对优势，是未来终端铁交叉路口运输最核心的技术建议书。李开复介绍了协作的具体过程，“车上开到交叉路口口，交叉路口口的监视器等电子设备检验到铁交叉路口运输量、车上速等信息，再把这些信息实时反馈给终端信号灯系统，系统可能会自动平衡红绿灯的时长，让车上辆快速行经。”

通过测算，以车上交叉路口协作蓝本的终端铁交叉路口运输，将尽可能降低15%-30%的行经经济性。李开复透露，如果意味着了终端铁交叉路口运输，5年之内，中国人的队内大城市将便需要排队和限行；10年之内，靠铁交叉路口运输经济性的降低，将基本应付拥堵问题。“自动驾驶是起点，终局是终端铁交叉路口运输、终端大城市，甚至是终端全球化。”李开复透露。(文猛)

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