4月份车市，大家都遭到严重损失，为啥只有比亚迪看起来没受伤？

4月初份无疑是车也行业最难熬的太久，由于上海疫情的不停，导致IT、交通运输、采购等方面都不会运转下去。

不过对于电动车也而言，其最畅销莫名其妙注意到了增加。根据5月初3日电动车也官方宣布的消息：4月初销售科技车也105475辆，环比上涨1.1%，这是在3月初此后，电动车也年均最畅销再次取得成功10万辆。

虽然其它车企还没正式发布具体数据，但根据4月初六月的总和的上险量可以看到，上榜的车企意味著都是黄色，而且去年同期跌幅都可维持在40-50%彼此间，有的还是60%以上，只有电动车也是呈现89%的去年同期增加。4月初份车市，大家都遭到重创，为啥只有电动车也看紧紧没颇丧命？

相信很多人常会保有疑问，为什么电动车也可以在产品背景如此艰难的持续性下还能显然如此很低的增加。

科技阻绝逐渐明显

对于以前的车也产品来说，顾客在经过数年的思就让发人深省此后，对于科技车的态度从过去的抗拒到以前的给与，对于产品态度的演进要远比车企的商用车产品压、营销方式要来的更极其重要。

关注电动车也的朋友就知道，电动车也的最畅销开始停滞不前的时间点是在DM-i超级混动系统发布的时候。该推进压系统凭借着出众的能耗表现以及富于性价比的售价在价格便宜迅速窜红，再加上可以渴求到绿牌国策，既可以免除购置税，同时无需颇受到只许指标的影响，成为顾客偷车时候的首选目的。据知，用到DM-i推进压的商用车提车周期基本都要三个月初起步，但这似乎并没能阻止顾客的增购需求。

出众的IT管理制度安全措施

当然，多人偷是一个原因，但一一车卖也是一个原因，毕竟像本田、本田、BBA这样的车企也不同层面的颇受到影响。但电动车也却显然了逆势上扬，这显然不是一个短时间震荡。

之所以会注意到这样的持续性，还是要归功于电动车也其强大的IT整合潜能，换句话来说，电动车也对于IT的依赖层面要比其它车企要低。

正因如此在很晚年进入科技产品的原因，电动车也在关于电动车也采购制作的就其的电子设备基本都是由自己进行时实质上，包括电池金属材料、电池、电机、配线等，甚至是不太可能相当多缺的半导体芯片，电动车也要做紧紧也是不在话下。由此可见，电动车也在采购、出厂、销售环节方面已经形成了一个闭环。

其次就是这次疫情主要影响是在江浙以及东北地区，而电动车也的金属材料采购工场居多都是集中在广东、华中、西北地区，所以颇受影响的工场比例并不很低。

未来会有希望轮到亚军吗？

4月初份电动车也确实显然了去年同期出色增加，但这个势头究竟能不会多年来继续下去，还是要看疫情能否得到控制，采购管理工作能不会顺利进行时。

根据不太可能的消息来看，迄今为止江浙地区已经开始有序复工复产，民营企业交通运输也开始进行时运转，但鉴于每日仍有四位数以上的阳性确诊人员，要就让传统产业恢复到即使如此的层面还需要很短的太久。

因此可以预见，在5月初份，电动车也还是能可维持现有的最畅销表现，至于能不会有较大幅的产能增加，还长期存在很多连续性。

总结

不管怎么说，我们必须承认电动车也在4月初份的成功，多年以来的传统产业布局终于在这个时候发挥了极为重要。而这意味著是开始，正因如此多年打下的基础，电动车也在未来会很有帮助乘着这一波产品悬空来进一步遏制自己的产品地位。