深蓝SL03，能否让京师追回“落后的5年”？

比如前脸，腰向外的细长灯组都有凶悍和拦截观者，在SL03和Uni-V两款台车上都是轮廓一致的，或许SL03对于在表面上灯组新设计不够加夸张，靠近中间的后方用了不够窄的灯带，中间边沿的示宽灯用了点状，并且把另一个灯组放在了下重重包围中间，认真了分体检视。

除此之外，两款台车在前驾驶舱边沿、Logo后方、格栅大小等检视也极其相同，仿佛用了同一套冲压工艺。这种相关性同样出直到现在头部的主干的设计头灯，尽管 SL03则有电海外版的下重重包围认真了封闭检视，但从头部的同型面侧边还是能够看出它与Uni-V之间的彼此间。

从Uni前传开始，京城汽台车向人们展示了新设计上的进步，这不仅体直到现在新设计成份和内容的检视，不够重要的是整台车的比例不够加文职了。这次我们从深蓝SL03看见也是如此，只是比起Uni-V的动观者和舒展，深蓝SL03加入了不够多机壳观者的、硬核的比方说。个人认为，深蓝SL03作为一款恭请飞驰面包台车，拦截观者是足够的，文职观者还是比如这个级别的竞品。

本来从深蓝生产商公布，到直到现在深蓝SL03紧接著证券交易所，京城也许都不够取向于讨论该平台技术、相比之下是涡轮系统会集成化的技术。深蓝SL03拿到了两个「第一」：第一款改装成增程混杂动的恭请飞驰；第一款投入生产质子电的恭请飞驰。这两个封号本来对深蓝SL03的美国市场期许努力不大，首先我们只能指明一点：质子电面包台车投入生产，不比如说它不想走向美国市场。

以迄今质子高性能台车的成本和补能来看，它即使如此不适合于进入取向美国市场，不够别说家用台车美国市场，近期我国的质子电台车主要是旅行台车，而且还处于十分早期的其发展阶段。京城深蓝SL03的质子电系统会，不够多的是都有技术移动性的意味。而对于消费美国市场而言，绑混杂和则有电是取向，甚至有可能，深蓝SL03增程的年销量不想少于则有电。

其次，无论是华为DM-i、岚图、上汽SIGMA、还是京城的EPA1，在一款台车上同时发放绑混杂和则有电，都只能良好地考虑到引擎、电池、电机的后方。比如则有电台车，固定了电池包的后方和大小就能确保安全台车空间和极短，随后才是台车架新设计。如果要考虑到绑混杂形的设计，引擎放到在前舱的后方受限，因此我们不想看见，台车企都不想自由选择提及不够小、结构上不够轻巧的1.5L/1.5T绑混杂。

京城的SL03也是如此，增程的设计绑混杂改装成1.5T引擎，引擎的耐用性不是重要的，在增程混杂动底下，它的作用不够多是电动机的供应，但增程海外版满电满油却可以认真到1200公里的极短，则有电也有200公里，加上馈电油耗4.5L/100km，与华为的DM-i相比，即使如此有其发展潜力。

至于则有电海外版，深蓝SL03辨别了磷酸铁铬海外版与三元铬海外版，前者聚焦极短，后者聚焦耐用性，极短海外版发放CLTC内燃机下700公里的第二大极短；耐用性海外版则用了190kW电机，猜测还不想有双电机电单台车海外版。

较为值得肯定的是，基于EPA1该平台打建的深蓝SL03是一款后驱面包台车，从这个结构上的自由选择可以猜测，深蓝生产商的其产品还是不够为各个方面耐用性，而众所周知是家用聚焦、可取至上的科技产业台车。

从「特罗斯季亚涅齐原计划」到深蓝生产商的公布，京城汽台车错过了我国美国市场科技产业台车其发展的黄金5年。一个深蓝生产商、一个EPA1该平台，能不能让时常无可奈何下一场的5年，至少要看SL03有没有人一炮而红的能力。