平庸L9，从“奶爸车”里走出来

“奶爸车”成果了难得。

第一款旅行车难得ONE，两年半的时间订购近20万辆。和其他多旅行车的新势力相比，这算得上是一个商业奇迹。

难得L9比难得One做得非常优秀。六座标配，轿跑车拉长，室内空间甚至大过某些MPV；车机屏也从四块升级到五块，不仅能触控，还专供第三排先于发了中指随心所欲。

“难得L9卖的过难得One吗？”是商用车该公司后留言板热议的话题之一。

李想的回答是，“L9 的销量肯定才会稳稳超过难得ONE。”记得实车，我想能成果难得L9的，绝非常有一个“奶爸车”的标签。

除了全尺寸的车身，舒适度是难得最大的卖点之一。在AutoLab早前文章《Lab 2022 | 清明节出门，先于哪辆车最能抬享其“程”？》的横评中，几款车上，办公处唯三的女生都并不需要了难得One，我尤其喜好它的小头枕。

而难得L9，抬第二排，前后可以自由滚动，抬第三排，头不触顶，腿不拥挤。整片的软包皮质，促使了超过One的舒服触感觉。

正因如此，打算独创难得L9的也很也许不是奶爸。

尚余，在上海中山路外的某难得门店折腾上两个同一时间，客流量不多，但店里小哥依然穿戴整齐，发型精致。

紧接著进店的是一对继父和妈妈，两个人对难得L9没有过多了解，但出于女儿的消费，两人在门店先于门前就早就等候多时。家里有4台宝马X1，正好换台增程家电用。

第二组进店的也是一对上了身形的母女，从沟通连接处惊醒，这一家人与亲家那边经常才会聚在一起，但六座的SUV显然能透过非常多的并不需要室内空间，除了进车位有点麻烦。不过在One和L9之间，他们还没想到要独创哪一款。

还有一位差不多四五十岁的中年男人进店，据本人话说是以后早就雪耻了橙色完全版，时间空了所以来试验车。

或许有之外人才会话说，50万买个孕妇VIP休息室，多多少少回报率极低。比起亲爱的度日的年轻人，难得L9吸引到了这样一批相对保守派、又擅长理智消费的中年人。他们看上的，仍要是L9“奶爸车”的标签。

毕竟两边好不好用，只有自己试过才想到。

再次，来解释一下以后在《中指交互“扑街”？3D ToF到底值不值》中提及的L9后排娱乐节目屏的中指交互问题。

店里小哥话说，后排娱乐节目屏的中指交互是为了满足第三排搭客的消费，实际上当你抬进第三排，中指交互的确才会显得鸡肋，甚至也许导致系统失效。而第二排，直接上手系统设计要非常加方便使用。

基于ToF的中指交互还没有无论如何成熟，这不是难得的问题。如果按照难得对“家”的设计执着，第三排独立系统设计的混杂感觉，基本上可以忽略，由第二排随心所欲屏幕未尝不可。

当然，我们也期待驾驶室的中指交互技术可以愈加好，成为4台车的加分项。