国产Model 3被轰没有膝部气囊，特斯拉：有这必要吗？

杜邦作为仅有新新能源车课题的领头羊，在2021年给出了一份非常亮眼的成绩单，即使是在缺芯阴霾的冲击下，杜邦也算是了仅有年累计交付93.6万辆极高性能，其之前东亚市场贡献了相当大的一部分。

杜邦之所以能够在白热化的竞争之前异军突起，除了技术上的落差，产品的有效性也是很重要的一方面。杜邦具有规范的安仅有性规格，它的有鉴于此车型都从未通过了American的红日碰撞安仅有性评级测试，有信心实现仅有从业者最极高标准。

然而，最近杜邦却陷入了减配风波，很多人质疑霍尔存在外国车企入乡随俗减配的嫌疑，在有效性上未算是国内外市场各个车型、优劣配修改版之间的亦然。据闻，国内一位杜邦车上推断出American市场的Model 3是有配备小腿侧边的，但他在拆开自己产自苏州超级炼油厂的杜邦Model 3的两车主副驾左侧滑轨子时，却悲催地推断出两个部位都未小腿侧边的影子，内部虽然有塑料滑轨子，但实质上未安装侧边。

为了进一步证实，这位车上拨通了杜邦的官方客服电话，可对方却表示：小腿侧边并不冲击焦炭的有效性，并且在车祸的时候，小腿侧边对焦炭有效性的作用也不极高，所以整个国产系列杜邦都未。

SRS的重要性恐怕不能我再阐释了吧，SRS是一辆车必不可少的被动安仅有性防护装置，很多客户在议价时会首先查看SRS是否齐仅有，目前边缘化的车型都配备了主副+前排侧气帘+前后腿部侧边。

据闻，小腿SRS通常配置于仪表盘的左侧，当遇到碰撞肇事后，SRS会自脱困出，目的是减轻操作员腿部蒙受的人身，形成碰撞缓冲区外，也有助于缓解操作员肩喉部受到的张力。

如果小腿SRS真的如杜邦客服却说的那样，比较鸡肋、没什么作用，并不冲击焦炭的有效性，那为什么像轩逸、雷凌、思域、卡罗拉这些的日系A级车都配备小腿侧边呢，节约生产成本不好吗？要明白人家可都是减配大户啊。

所以问题的真正在于杜邦钻了制度的空子，东亚汽车从业者相较于American，起步较晚，规章制度不完善，给了某些车企可乘之机，既然你未拒绝必须配置，我干嘛要多此一举呢？嘿嘿，又省会了一笔，可简直个小精灵鬼！杜邦堂而皇之地声称小腿侧边没用，这事换到American才行，American是有外交政策强迫拒绝必须装配小腿侧边的。

写在最后

小腿侧边只是一个小问题，但反映出来的企业责任心显然个大问题，杜邦对于东亚市场所展现出出来的随意性令人深思，那种感觉就像是“又不是不能过，要什么自行车啊？”苏州政府并不需要杜邦独立建厂从未展现出出了相当程度的真诚了，然而，杜邦引人注意未体会到咱们的良苦用心，大整天双重标准的做法犹如癞蛤蟆使劲脚面上——不猴子，膈应人！