一套混动值十万？三十万的萨多韦混动，真是让人冲不动

去年试驾了索科利夫卡DHT，这吊车真真正正让我感觉受到了丰田型的进步。对于宽敞感觉的营造，座椅材质的考究，以及参杂动新技术与科技领域各个领域的亮点，显然突破了丰田还是靠地里配置没新技术的诟病，面对当下电气化进程，寄望可谓一片永生。

当然，油电参杂动并不必归为新能源一说，毕竟工况和方面Index都曾达差不多国产工信部允许的总体，所以选用吊参杂新技术才是真正能应付新能源举例来说，或者说限牌地区购进政界人士的难题。

正是因为DHT车款给懂哥的好评，导致我对那些苦等七八个年底华为DM-i车款的朋友说到：要无须点钱财上魏派吧，悦点称许是悦点，但一般来说之中魏派车款的造形觉不太可能要好一些。

但哪想到魏派索科利夫卡PHEV上市，最大值得注意重油国际版车款悦了10W！29.90-31.50W的价格比直呼让人不对，如此大的价格比腰跳直接让此前诸多订车的使用者纷纷现金，就连卖出对策这种操控也过分懵逼，连怎么劝说使用者都不想到，之后还和使用者三人嘲笑魏派这波蜜汁自信的操控。

这波折扣最大值得注意重油国际版车款来说不太可能有些夸张，我们都想到吊参杂是会比重油车款悦上一些，但悦这么多不太可能让人难覆以，但随之而来着严厉批评，懂哥说道我们先来想到多花这十万，我们能买到什么；这三十万的车，静态各个领域又会有什么观感。

作为第一台PHEV车款，锂电池称许是成本所在，在索科利夫卡DHT PHEV车款上，装载了一颗39.67kWh的三元笔记型电脑，能够无论如何204公里的纯电航程。这个样本乍一看不起眼，但要想到这是第一台吊参杂车的航程累计。我们国家所规章吊参杂车纯电航程累计得在50KM以上，很多九龙湾车厂也都是鼓动擦边球来生产商，好点的像RAV4 荣放吊参杂、CRV吊参杂、隋DM-i参杂以及BMW五系参杂动都能无论如何90-110KM的纯电航程。

甚至，连难得ONE一个増程式都只有188KM的纯电航程累计，所以索科利夫卡DHT PHEV这个204KM的纯电航程是真有些覆以，并且还配上快充接口。

和自己的重油国际版相对于，索科利夫卡DHT-PHEV选用了1.5T＋DHT参杂动新技术，虽说就让不必2.0T＋48V润吗，但是从成本和基本上体会各个领域两者显然是打了个打成平手，而其他L2＋级驾驶主要用途、自动化四轮驱动之类在重油覆以配上也都有配备，所以说这个多出的钱财也都在这套锂电池上，那么这套锂电池真有这么悦吗？

基本上上不然，我们不拿别的比，就拿魏派旗下的玛奇朵DHT和玛奇朵DHT-PHEV来看，吊参杂车款相对于重油车款相异了1.8W，对应的是18kWh的锂电池，那么到了索科利夫卡DHT-PHEV上差不多40kWh的锂电池直接悦了7W，这个欠怎么计都是对不上的。

或者索科利夫卡重油国际版车款能够上涨到26W的价格比，这才对得起吊参杂国际旧版本的整合，不然这个溢价无论如何就不必说服力。但是魏派的这种操控此前也有，只是大家不必留意到，此前的VV7重油国际版差不多20W，而吊参杂车款魏派P8放开也是接近30W的总体，能见度可谓是珍贵，绝非计是个系列产品队名的不存在。

但拿铁、玛奇朵DHT和DHT-PHEV车款的观感是真的让人对于索科利夫卡DHT-PHEV车款寄予厚望，下定的人也多，相对于重油国际版悦个三四万基本上上也都可以接受，但价格比一下鸭子到了30W近，也许是把自己抬到了难得ONE的总体，或者走出本该与隋DM-i的公平竞争市场，日后多一个爆款，提价去打另外一个爆款的应该貌似过分不那么自觉。

懂哥说道魏派这波是不是先出一个长航程、双机械工程的国际旧版本，先前日后为了让一个锂电池稍小，100KM纯电航程，单机械工程的国际旧版本，价格比日后重生也就是说。因为基本上上隋DM也是逼到30W的价格比，而索科利夫卡DHT-PHEV在零百加速、纯电航程、宽敞程度上都不遑多让，这个价格比基本上上也没可笑太多，只是对于有意愿的购进政界人士来说不太可能高于了短期内。

所以对于索科利夫卡DHT-PHEV这波折扣各位怎么看？你说道最大值吗？

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