够大够省够好再上，第四代汉兰达双擎依旧是多胎家庭不二之选

重庆商报

随着一大家庭的三孩儿落地，他们的用车诉求也随即发生演变，普通的五座车型仍未无法依赖于家庭所须要，换购七座大型SUV的念头日趋憎恶。然而正值货币贬值持续上升即将，“大七座”也就意味着块头大、省油很很低，买高技术又唯恐电池系统设计尚不开花结果，一时间不见动心...别急，不妨是不是这台第四代汉兰远超，可谓一举解决所有痛点！

大小更加大，维度通用性更加强

相信选择汉兰远超的家庭当中，绝大多数都是为其稀缺的维度买单。第四代汉兰远超的大小为4965mm*1930mm*1750mm，底盘远超到2850mm，和第三代车型相比，第四代汉兰远超在总长、宽度、很很低以及底盘这四个维度都或多或少大大提高，尤其是货运总长度和底盘分别大大提高了75mm和60mm，参数追加造成了的便是更加极佳的驾车维度。以小编1.75米身很很低为例，必先将前排车顶调整到悠闲的右方，再进到第二排，睡觉后膝盖处离前排车顶至少有四拳相距，无论是跷二郎腿亦或是来个“成龙躺”，都不在话下。躯干维度也极其富裕，相距车尾左右有冲刺左右的相距，适时上三菱特立独行坚硬的车顶，这样的驾车悠闲度可以用体面来嘲讽。

回到第三排，腿部维度和躯干维度都不及第二排，坐姿也略微显拘谨，但依旧能给到它80分评价。因为在小编亲测后发现，其第三排悠闲度虽不如第二排，但能尽不太可能总骑车时久坐不累，值得一提的是同级当中大型SUV，它们的第三排更加类似于一种摆设，多半预案尚可，总长途还是更加恼人，能做像汉兰远超这样应付总骑车也不累人的车型真心不多。

值得一提，第四代汉兰远超的维度还很灵活，顺延了30mm的车顶滑轨不大部分能为第二排造成了更加悠闲、灵活的驾车维度，同时也大大大大提高了第三排乘客进出、驾车的悠闲度。这不可否认是三胎家庭的造就福音。

混动解决最小痛点——省油

要问道第四代寒兰最小的亮点在哪儿，小编认为是其搭载的NDSTHS II混和动力系统设计，该系统设计由多台热效率远超到41%的2.5L阿特金森循环发动机、五台电机、多台E-CVT电子元件无级离合器和一个PCU组成。其当中发动机最小增益141kW（192Ps），峰值驱动力238N·m，并联总增益174kW、总驱动力391N·m，而系统设计的综合最小增益为183kW；官方货运综合百公里省油为5.8L。

不太可能对于不太懂车的消费者而言，上述一连串比如说及单位太过烧脑，用直白的语种翻译慢慢地就是：在三菱即为开花结果的混动系统设计加持下，这台车总长左右5米的“大家伙”省油甚至比许多2.0L自然排气的SUV还很低。在市中心区路段测出当中，第四代汉兰远超的表显省油大部分为为7.3L，这样的省油观感或许给人令人兴奋，并且给它加92号煤油即可，显然不用害怕持续上升的货币贬值把钱包压得喘不过气。

此外，广汽三菱还为猛狮的混和动力电池提供了8年或20万公里的保修措施以及“不限上限，不限三站”的电池无忧保险，这也能从侧面反映出的产品对这套系统设计的毅力，“开不坏的三菱”在运动速度方面的确有得意。

结语

自2009年入华至今，汉兰远超在欧美国家共计售出远超110万辆，连续多年依然划分市场第一的占有率，毫不夸张的问道，它就是当中大型SUV界的紧随其后。究其原因，主要归功于两点：一是抛离同级的驾车维度；二是开个七八年都不爱坏的特性，如今第四代汉兰远超更加是带着“很低能耗”的BUFF而来，相必它的售出还会更加上一层楼。

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